多年冻土是一种不同于常规土体的特殊土体 ，由于表面受到太阳的照射，产生一定的融化，然后随季节的变化产生一种冻融过程 ，在这一过程中会发生各种冻土地质现象 ，对公路的路基施工造成了非常大的难度。而土工格栅是一种土工合成材料，在冻土区使用能够对公路的路基起到防塌作用，保证公路路基的正常使用。此外 ，通过该材料的使用 ，还能减少对冻土区的融沉现象，防止公路路基出现裂缝 而影 响其正常使用 。
       玻璃纤维土工格栅主要用于冰封沼泽和湿地地基的处理，以及融冰湖、塘子和多年冻土区路基边坡的柔性保温防护措施。试验结果表明，在上述工程中使用玻璃纤维土工格栅是可行的。物理测试结果表明，高温下的材料强度远低于低温下的材料强度，而负温循环下的材料强度远高于常温下的材料强度，延伸率较低，说明玻璃纤维塑料土工格栅材料更适合多年冻土地区。
      玻璃纤维土工格栅层对防止路基(路堤)纵向裂缝，提高路基(路堤)整体性和不均匀沉降有明显效果.高含冰量路堤地段也采取了加固措施。实际试验结果表明，玻璃纤维土工格栅路堤的变形比非路堤更均匀.结果表明，玻璃纤维塑料土工格栅对应力的均匀分布起着重要作用。在多年冻土地区的一些路堑边坡防护中，也采用了加固型上部边坡防护结构.初步实践表明，在高寒地区冻融环境下，护坡结构能满足边坡稳定等方面的使用要求。挡土墙采用高密度聚乙烯格栅和(高强度)格栅，需要200次低温-45℃冻融循环，抗拉强度不低于设计值。
      1.首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。 
      2.铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。
      3.铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。
      4.第一层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。 
      5.第二层土工格栅施工方法同第一层方法一样，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同第一层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。
      6.在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。

      7.边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。 

      8.路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。
      对于多年冻土区，其地址主要表现为融沉和冻胀等现象，在融沉过程中，融土会随着冻结过程的发生而产生体积胀大的现象，且在这一过程中会出现水分的迁移，导致土骨架产生一定的位移量，从而对融土的结构造成一定的改变。相反，在融化过程中，冻土中含有的冰会发生融化现象，从而增加冻
土中的剩余空间，导致产生融化下沉问题。对于多年冻土，其在短期的荷载情况下不会发生压缩『生改变或者改变很小，一般情况下不会对其进行考虑，但对于长期荷载作用，其形变量是非常大的。两种情况下的形变量相差几乎在十几倍以上，对于多年冻土，其在融化完全之后和一般的土质几乎一样。
       而在采用土工格栅工艺之后，荷载作用产生的压力会促使土工格栅和地基之间的摩擦力增大，然后通过土体中的拉应力作用将这些荷载力全部转移到钢筋体上，钢筋体在承受了拉力作用之后，其间的土体所承受的压力会和钢筋体之间产生作用，导致两者之间的黏聚作用和嵌固作用更加明显，增加土体内的土质密度，保证公路路基的整体性，这对公路路基的稳定陛具有较大的提高。
      相信大家看完以上内容以后，应该也对玻璃纤维土工格栅对路基工程的稳定作用有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。
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